شینزین ٹریفک پولیس ڈیپارٹمنٹ کے مطابق، 2015 میں، شینزین نے ٹریفک حادثات کی کل تعداد اور اموات کی تعداد دونوں میں کمی حاصل کی، لیکن موٹر سے متعلقہ ٹریفک حادثات میں ہلاک ہونے والوں کی تعداد 114 تھی، جو کہ 24.77 فیصد تھی۔ اموات کی کل تعداد، اور ہلاکتوں کی شرح دیگر ٹریفک حادثات کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ تھی۔ ظاہر ہے، شینزین کی "موٹرسائیکل پر پابندی اور بجلی کی پابندی" کی اصلاحی کارروائی کا اصل مقصد دو ہے: ایک ٹریفک حادثات کے واقعات کو کم کرنا اور سڑک پر ٹریفک کی حفاظت کو یقینی بنانا؛ دوسرا غیر قانونی کارروائیوں کے خلاف کریک ڈاؤن کرنا، روڈ ٹریفک آپریشنز اور خدمات کی ترتیب کو برقرار رکھنا، اور عوامی سفر کی حفاظت کو یقینی بنانا ہے۔
لیکن اتنی بڑی پابندی کی مہم کی قانونی بنیاد متزلزل ہے۔ شینزین ٹریفک پولیس نے 5 اپریل کو ایک عوامی ردعمل میں کہا کہ موجودہ "روڈ ٹریفک سیفٹی قانون" اور "شینزین اسپیشل اکنامک زون روڈ ٹریفک سیفٹی مینجمنٹ ریگولیشنز" کے مطابق موٹرسائیکل اور الیکٹرک سائیکل ٹریفک سیفٹی کی خلاف ورزیوں کی تحقیقات اور سزا دینا ان کا قانونی فرض ہے۔ " تاہم، دفعات کی تشریح کے مطابق، کیا ٹریفک کنٹرول ڈیپارٹمنٹ طویل مدتی ٹریفک پابندی یا پابندیوں کے اقدامات کے نفاذ کے تمام یا زیادہ تر ٹرنک سیکشنز کر سکتا ہے؟ کیا ٹریفک کنٹرول ڈپارٹمنٹ سڑک کے موجودہ حالات کے مطابق صرف "موٹرسائیکل، الیکٹرک وہیکلز، الیکٹرک بائیسکل اور دیگر نان موٹر وہیکلز" کو محدود یا ممنوع کر سکتا ہے؟ خود قانون سازی کے مبہم ہونے اور اس وقت مقامی قانون سازی کے قانونی جائزے کی کمی کی وجہ سے، اس طرح کے تنازعات بدستور موجود ہیں۔ اس کے علاوہ، موٹر سائیکلوں پر پابندی اور بجلی کو محدود کرنے کے لیے شینزین کی جانب سے استعمال کیے گئے متعدد دستاویزات نسبتاً کم درجے کی ہیں اور ان کا تعلق معیاری دستاویزات سے ہے۔ پورے شہر کی مستقبل کی ترقی کے لیے ایک اہم حوالہ معیار کے طور پر، کیا ایسی بنیاد سائنسی اور سخت نہیں ہے؟
شینزین ٹریفک پولیس ڈیپارٹمنٹ کے مطابق، 2015 میں، شینزین نے ٹریفک حادثات کی کل تعداد اور اموات کی تعداد دونوں میں کمی حاصل کی، لیکن موٹر سے متعلقہ ٹریفک حادثات میں ہلاک ہونے والوں کی تعداد 114 تھی، جو کہ 24.77 فیصد تھی۔ اموات کی کل تعداد، اور ہلاکتوں کی شرح دیگر ٹریفک حادثات کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ تھی۔ ظاہر ہے، شینزین کی "موٹرسائیکل پر پابندی اور بجلی کی پابندی" کی اصلاحی کارروائی کا اصل مقصد دو ہے: ایک ٹریفک حادثات کے واقعات کو کم کرنا اور سڑک پر ٹریفک کی حفاظت کو یقینی بنانا؛ دوسرا غیر قانونی کارروائیوں کے خلاف کریک ڈاؤن کرنا، روڈ ٹریفک آپریشنز اور خدمات کی ترتیب کو برقرار رکھنا، اور عوامی سفر کی حفاظت کو یقینی بنانا ہے۔
لیکن اتنی بڑی پابندی کی مہم کی قانونی بنیاد متزلزل ہے۔ شینزین ٹریفک پولیس نے 5 اپریل کو ایک عوامی ردعمل میں کہا کہ موجودہ "روڈ ٹریفک سیفٹی قانون" اور "شینزین اسپیشل اکنامک زون روڈ ٹریفک سیفٹی مینجمنٹ ریگولیشنز" کے مطابق موٹرسائیکل اور الیکٹرک سائیکل ٹریفک سیفٹی کی خلاف ورزیوں کی تحقیقات اور سزا دینا ان کا قانونی فرض ہے۔ " تاہم، دفعات کی تشریح کے مطابق، کیا ٹریفک کنٹرول ڈیپارٹمنٹ طویل مدتی ٹریفک پابندی یا پابندیوں کے اقدامات کے نفاذ کے تمام یا زیادہ تر ٹرنک سیکشنز کر سکتا ہے؟ کیا ٹریفک کنٹرول ڈپارٹمنٹ سڑک کے موجودہ حالات کے مطابق صرف "موٹرسائیکل، الیکٹرک وہیکلز، الیکٹرک بائیسکل اور دیگر نان موٹر وہیکلز" کو محدود یا ممنوع کر سکتا ہے؟ خود قانون سازی کے مبہم ہونے اور اس وقت مقامی قانون سازی کے قانونی جائزے کی کمی کی وجہ سے، اس طرح کے تنازعات بدستور موجود ہیں۔ اس کے علاوہ، موٹر سائیکلوں پر پابندی اور بجلی کو محدود کرنے کے لیے شینزین کی جانب سے استعمال کیے گئے متعدد دستاویزات نسبتاً کم درجے کی ہیں اور ان کا تعلق معیاری دستاویزات سے ہے۔ پورے شہر کی مستقبل کی ترقی کے لیے ایک اہم حوالہ معیار کے طور پر، کیا ایسی بنیاد سائنسی اور سخت نہیں ہے؟
