چاہے الیکٹرک سائیکلیں ہوں، الیکٹرک موٹرسائیکلیں یا چھوٹی الیکٹرک گاڑیاں، بہت سے شہروں میں، خاص طور پر چھوٹے اور درمیانے درجے کے شہروں میں، وہ رجسٹریشن اور لائسنس کے انتظام کے دائرہ کار میں شامل نہیں ہیں، اور بغیر لائسنس کے ڈرائیونگ کا رجحان بہت نمایاں ہے۔ کچھ عرصہ قبل ایک خاتون ٹرک کی زد میں آکر ہلاک ہو گئی تھی جب اس نے الیکٹرک گاڑی سے زیبرا کراسنگ کراس کی تھی۔ یہ عوامی واقعہ بھی تیزی سے خمیر ہو گیا۔ حال ہی میں، Fuzhou ٹریفک پولیس نے کیس اور حادثے کی ذمہ داری کے تعین کی دستاویز جاری کی، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ٹرک ڈرائیور نے زیبرا کراسنگ سے گزرنے والی خاتون کی رفتار کم کرنے میں ناکامی کی بنیادی ذمہ داری قبول کی، جبکہ سوار نے اس کی ناکامی کی ثانوی ذمہ داری قبول کی۔ ٹرین سے دور
اگر کوئی قانونی تعریف نہیں ہے، تو نہ صرف الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت میں قابل عمل معیارات کا فقدان ہے، بلکہ یہ ٹریفک سیفٹی مینجمنٹ کا ایک اندھا دھبہ بھی لانے کا پابند ہے، جس سے ٹریفک پولیس کے قانون نافذ کرنے والے اداروں میں الجھن پیدا ہوتی ہے۔ حالیہ دس سالوں میں سڑک ٹریفک حادثات کی قومی شماریاتی سالانہ رپورٹ کے تجزیے کے مطابق چین میں الیکٹرک سائیکلوں کے حادثات سے ہونے والی اموات اور زخمیوں کی تعداد میں چھ گنا اضافہ ہوا ہے۔ لہذا، الیکٹرک گاڑیوں کی ڈرائیونگ کے حفاظتی انتظام کو مضبوط کرنے کے لئے یہ فوری طور پر ہے.
کچھ عرصہ قبل، کچھ میڈیا نے اطلاع دی تھی کہ کم رفتار الیکٹرک گاڑیوں کی انتظامی پالیسی چار وزارتوں اور کمیشنوں کو جوابی دستخط کے لیے پیش کر دی گئی ہے، اور اس سال مئی میں عوامی مشاورت کی مدت میں داخل ہو جائے گی۔ اندرونی ذرائع نے بتایا کہ کم رفتار الیکٹرک گاڑیوں کے لیے قومی معیار اس سال جون میں متعارف کرائے جانے کی امید ہے۔ تاہم، اب تک، اس سال 14 اپریل کو مجوزہ پراجیکٹ کے معیار میں کم رفتار چار پہیوں والی الیکٹرک مسافر گاڑیوں کے لیے تکنیکی شرائط کے علاوہ دیگر پالیسیوں کے بارے میں اخبارات میں اطلاع نہیں دی گئی ہے۔
